Спецификации Formula E: точность от материала до производительности
Правила трассы Формулы E устанавливают строгие стандарты сцепления с гравием. Официально указан базальт толщиной 0,5-2 мм.гравий, тонкая градация, образующая равномерный слой трения на поверхности гусеницы. Это обеспечивает стабильное сцепление шины, избегая при этом попадания более крупных частиц. Что касается материала, то базальт имеет твердость 6 по шкале Мооса, что значительно превышает твердость обычного гравия (4-5 по шкале Мооса), что позволяет ему выдерживать интенсивное трение от 200-киловаттных скачков мощности гоночных электромобилей, что удваивает срок службы по сравнению с традиционными гусеничными материалами.
И самое главное, его уникальная способность к электростатической адсорбции: базальтовый гравий создает слабое электростатическое поле при трении о высокоскоростные-транспортные средства, улавливая более 90 % поверхностной пыли (по сравнению с. 40 % для традиционных асфальтовых дорожек). Это не только снижает помехи видимости от пыли, переносимой по воздуху во время гонок, но также снижает частоту технического обслуживания, сокращая расход воды для очистки трассы на 30% за гонку.
Прорыв в производительности: двойная оптимизация температуры и износа
Преимущества гравия Grip особенно заметны в гонках на электромобилях. Аккумуляторы для гоночных электромобилей очень-чувствительны к температуре, а базальтовый гравий-с теплопроводностью всего в 1/3 от теплопроводности асфальта-эффективно блокирует накопление тепла от прямых солнечных лучей. Испытания показывают, что при температуре окружающей среды 35 градусов гравийные поверхности трассы на 8 градусов холоднее асфальта, что позволяет поддерживать рабочую температуру аккумулятора в оптимальном диапазоне 25-35 градусов и предотвращает ограничения мощности из-за перегрева.
Между тем, микро-шероховатая поверхность гравия (3D-сканирование показывает значения Ra 8–10 мкм) равномерно распределяет давление в шинах, снижая износ шин на 15 %. Например, на ePrix Формулы E в Лондоне гравийные трассы сократили количество замен шин на машину с 4 до 3 за гонку, что снизило затраты на шины примерно на 20%.
Инновации в области углеродного следа: от строительства до жизненного цикла
Устойчивость – основная сила гравийного покрытия. Трасса Формулы E в Лондоне установила эталон в отрасли, поскольку на участках используется переработанный стеклянный гравий (полученный из переработанных автомобильных лобовых стекол), что позволяет сократить выбросы-на этапе строительства на 42 %. Этот переработанный материал с твердостью 5,5 по шкале Мооса (немного ниже, чем у базальта) обеспечивает такое же сцепление с базальтом на поворотах с низкой-скоростью.
В течение всего жизненного цикла гравийные дорожки обеспечивают еще большую выгоду от выбросов углерода: базальтовый гравий на 100 % пригоден для вторичной переработки (может быть дроблен и ре-поддается повторной сортировке после-событий), а не<60% for asphalt. Combined with reduced maintenance energy use, a 10km gravel track cuts total carbon emissions by ~380 tons over 10 years-equivalent to the carbon sequestration of 2,100 trees.